共享单车的“通勤”功能,须引导须保驾

来源:金羊网 作者: 发表时间:2017-10-13 08:48

据媒体报道,有国内著名共享单车企业联合交通运输部科学研究院等机构对外发布了《2017年第三季度中国主要城市骑行报告》。报告显示,2017年第三季度共享单车行业继续保持高速增长,通勤特征在第三季度显得尤为突出。官方人士也表示,量化分析显示骑行活跃度与城市拥堵指数之间呈典型负相关,说明共享单车对城市交通拥堵的缓解作用是直接的。

共享单车在诞生之初基本上是以休闲和临时代步功能出现的,因为数量还不足以成为固定可依赖的日常工具。但是从新的统计来看,它的通勤特征已经显现出来。这意味着共享单车在大城市主城区的渗透程度已经非常高,高到走出家门就有车可用的密度。这样的替代效应,自然会把开私车、打的、坐公交地铁的可能性一点点取代。尤其是在城区密度大、极不利于机动车行停的紧张路面,共享单车是较有优势的。

共享单车之所以能承载起通勤的功能,也是单车企业之间激烈竞争的结果。从共享单车一年来的发展历程看,经过一轮轮的资本消耗战,行业从当初的群雄竞争逐渐演化为巨头之争。二三流的品牌越来越难以生存,车辆越来越少,车况越来越差,进而引发消费者退出。经过一次次洗牌后,市民对共享单车品牌的认可和消费模式就会稳定下来。实力更强、规模更大的单车品牌,会让消费者不再担心骑车会有去无回。依赖单车往来通勤的模式就会因此而固化下来。

当然,市场竞争也会让商业考量压倒公益需求。比如为了争夺地盘,巨头们的投放会更加集中在热点地区,以至于产生过度饱和,停放混乱。相比之下,同样需要共享单车的城乡结合部、郊区一带,企业是不愿意投放的。即使偶尔有车也无法满足需求,因为郊区维护难、成本高、周转慢。此外,骑行群体规律形成大数据后,商家会更多地和消费场所衔接起来。用户很难指望共享单车单纯满足骑行需要即可,必然要更多接受车企的游戏规则。毕竟,车企瞄准的商业机会不在车而在人身上。

当前政府对共享单车的管控,不但数量上要求企业限制增量,还得在空间上进行禁停区管理,这些都是前所未有的工作,亟待持续细化。但是也要防止过度限制共享单车,以至于将其蜕变为固定场所的传统公共单车。若如此,互联网商业模式可能就会失效。既然共享单车已经对城市拥堵产生了有效的化解,那么就要积极开拓单车专用道,维护骑行者安全,将单车的绿色贡献发扬光大。

南山

编辑:alan
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