春运里的铁路缘何能击垮“千万客流”？

春运里的铁路缘何能击垮“千万客流”？

据中国铁路总公司消息，2月11日，铁路客流持续攀升，全国铁路预计发送旅客1011万人次。（2月11日 央视网）

面对持续“加温”的春运，铁路部门不断增加列车次数以应对这汹涌而来的“人潮”。不过纵观此次春运，即便在11日的人流最高峰，但总体而言较以往春运车站如同一个个战场相比人流量明显趋于缓和，每一个车站无论大小，基本都能够做到平稳有序。面对如今的变化，笔者不禁发出疑问：铁路缘何能在短短几年实现大客流的平稳过渡，成功跨过“千万客流”的大关？

我们从车站建设上分析，随着线路的快速增加，诸如德清、安庆等车站相继发展为高铁车站，乘坐高铁列车不再是大型车站的“独有”，很多地市周边都有了小高铁站，这使得原本密集的乘车人流量向四周散开。同时，大型车站，例如上海地区就有上海站、虹桥站等几个大型车站，在北京也是如此。再经过车次与车站停靠的紧密配合，使得原本一个车经过一个地区只停一个车站的情况成为过去。再比如在杭州坐火车，我们既可以选择在东站也可以选择在市区以内的余杭站或城站火车站上车，也大大缓解了车站枢纽的压力。这种通过建造车站进行客流分流的方式不仅能够解决车站的压力，也保证了列车运行与旅客出行的安全、有序。

我们从交通枢纽建设上分析，不少火车站已经实现地铁、火车站乃至于航空一体化，就比如虹桥火车站，它既可以下穿到地铁站，也可以直达虹桥2号航站楼，人员到达车站后被迅速转移分流到地铁、公交、航空，实现无缝对接。即便没有航空机场的火车站，附近也有完善的公交设施，不再像上个世纪的车站那样，出了车站需要走很远的路寻找公交车。在这一点上，可以说，火车站综合性配套设施为春运各方协调合作开启了车站发展新方向，综合性的车站对于出行需求不同的人来说可以有更多的选择的余地。

我们从购票方式上分析，购票方式的多元化使得过去排长队购票成为了历史。过去买车票需要排着长队，有的甚至一个晚上都在排队。中国特有的春节习俗，也让铁路运输倍感压力，车票也成为了稀缺资源，那时车票没有实现网络化，不少黄牛借机牟利，高价票等事件层出不穷。但自从车票实行网上购票及实名制后，购票长龙消失，很多人不需要再为排队发愁，渐渐地过去熬夜买票也成为记忆当中的事了。再者，允许刷身份证进站更为旅客进站提供方便，取票手续的简化，使得从购票到进站再到上车可以一气呵成，只要带着身份证即可，也使得今年的春运比起往年取票的造成的慌乱平稳了许多。

当时代不断进步，中国特色社会主义新时代的来临让春运铁路发生了翻天覆地的变化。线路车站的增加、购票方式的推陈出新等等，一系列的变化，让过去不少人认为的“千万旅客”大关成为可以轻松越过的“小水沟”，也让中国铁路的运力发展到了新的水平，春运也变得越来越通畅。(金羊网文/卢昊)