推广新能源车 要有更多优惠

推广新能源车 要有更多优惠

□房清江

昨日报载，记者7日从深圳市交通运输委员会获悉，该委编制的《市交通运输委关于实施新能源汽车道路临时停放当日首次(首1小时)免费的通告(征求意见稿)》于近日公开征求意见。据征求意见稿，在深圳道路停车位停放时，享受当日首次(首1小时)免费的新能源汽车需在深圳注册登记并已领取固定车牌号。

2030年中国禁止生产销售燃油车，并以新能源车全面取代燃油车，这是既定的政策导向。在渐进的取代过程中，离不开对新能源车推广的扶持，帮助用户降低使用成本、提高使用的便利体验，显示出比传统燃油车更具性价比的选择优势。

近些年，从国家到各地针对新能源车相继推出了一些优惠政策，除了新能源车购置补贴、税收优惠外，一些城市在摇号、上牌以及限行方面，给了新能源车以优惠，以鼓励和吸引新能源汽车的使用。深圳此次的政策，虽然看起来不起眼，但却能更好地照顾到用户的刚需。大城市停车难、停车贵是普遍难题，这也是导致用车高成本的重要因素，如果能在停车上给予新能源车以优惠，无疑会更大刺激新能源车消费的普及。

当然，深圳的政策能够带给用户的实惠还比较有限，每日首次一小时的路边停车免费，不会是很大的数目，但是像深圳这样交通资源十分紧张的城市，也算是弹性范围内能够给出的倾斜，更重要的是，这也释放出一种信号：新能源车在停车之类的问题可能获得更大的政策优惠。同时，这也将是一种可效仿的政策导向与可启示的思路，在一些城市推广新能源车中可以借鉴与复制，并可以在提高新能源车使用便利性上有更多的举措。

不过，还要看到，新能源车的推广，所存在技术与服务瓶颈还没有彻底打破，特别是诸如充电桩等配套服务还远远未达到要求。因而，推广新能源车还需要更多更实更系统的优惠政策和有效的刺激手段，与之相比，当前的一些优惠还比较零碎，国家的导向与地方的激励还存在不同的缺位与错位，或需进一步完善与改进——

其一，新能源车的补贴须由“补购”向“补用”转变。新能源车的优惠，主要在销售环节补贴，这种补贴方式并没有让大多数消费者感受到真正的实惠，似乎无助于降低新能源车的使用成本。国家对此政策作了调整，直接补贴的方式将在3年时间内退出，但新的导向还有待明晰。事实上，这样的补贴更宜以充电等服务优惠卡的形式补给消费者，直接降低消费者的用车成本，并将资金留在地方，吸引资本加快充电服务相关配套建设。其二，地方还须更大力度地扶持新能源车的服务配套建设，在市场准入、用地、建设税费方面给予多方面的优惠，减少配套成本，降低服务价格让利于用户。其三，城市针对新能源车的牌照、限行、停车等方面，配套更系统的优惠，提高新能源车使用的比较优势。