“静音模式”应赢得热烈掌声

“静音模式”应赢得热烈掌声

近日，总投资1.87亿元，全长逾两公里的全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障即将启用。引人关注的是，行进在粤西首条高铁——江茂铁路上的列车，将以“静音模式”通过江门著名的新会“小鸟天堂”景区。

为了不惊扰小鸟的栖息乐园，江茂铁路投入巨资建立超过两公里的声屏障。列车在景区的以“静音模式”运行，展现了铁路建设与保护并重的发展理念，此处应该得到热烈的掌声。

“一只画眉飞了出来，给我们的拍掌声一惊，又飞进树林，站在一根小枝上兴奋地唱着，它的歌声真好听。”鸟和树相依相守，鸟和人和谐共处，一个温馨的场景跃然而出。巴金在《鸟的天堂》一文中，还有多处关于小鸟的细腻描写。80多年的画面一直延续至今，“小鸟天堂”栖息着3万多只鹭鸟，成为中国最大的天然赏鸟乐园之一，说明了当地景区的生态保护做得很好。然而，当风驰电掣的动车组呼啸而过，如果不妥善处置噪声、震动等外在干扰，“小鸟天堂”将可能不复存在。那时，尽管经济发展跟上去了，但生态却被破坏了，发现问题之后再行补救，却已经为时晚矣。

铁路建设一直是地方经济发展的催化剂，拉动作用十分明显，同时所经之处也会改变当地面目，有些甚至不可避免地给当地生态带来一定影响。如何兼顾两者，兴利去弊，做到高质量发展，时刻考验着铁路的技术能力、长远眼光以及强烈的社会责任感。

早在2006年，建成通车青藏铁路因为穿越可可西里全境，而这里又是藏羚羊迁徙的必经之地。于是，架设高桥的方式在这里设置了33处、总长超过58公里的通道，方便野生动物迁徙。这样具有远见卓识的举动一直被世人津津乐道。正因为没有破坏性地开发，才让青藏铁路由发展路升级为生态发展路。江茂铁路全封闭声屏障再一次契合了这种理念。此外，值得思考的是，其设计方案及建造技术，还填补了列车气动力效应吸音隔音降噪研究的世界空白。以生态优先倒逼产业转型升级，从而推进技术更新换代，不得不说又是另一种收获。

日前，习近平总书记提出，“共抓大保护、不搞大开发”不是不要大的发展，而是要立下生态优先的规矩。铁路此前也提出了“交通强国、铁路先行”的目标，在绿色发展理念已成为社会共识的当下，铁路更应该在自身领域先行示范，涌现出更多的生态优先发展模式。(金羊网 文/曾勇)