擦亮广州出租车招牌， 从取消“份子钱”始

擦亮广州出租车招牌， 从取消“份子钱”始

公众关注已久的出租车取消“份子钱”之事，终在羊城迈出实质性步伐。据广州交委透露，目前市公交集团已有200辆车试点取消“份子钱”改革，代之以司机与企业风险共担、利益共享的分配机制。

据称，试点司机不必每月交固定的“份子钱”，而是在事先签订合同的框架内，借助大数据平台，将每笔收入中诸如折旧、保险，及各种成本和司机所得等均进行明确划分，从而令每台车的司机都成为“职业经理人”。

这一消息在网上引发广泛的关注，多数网友跟帖评论予以肯定和点赞。有些媒体评论更赞其为“真正意义上的取消份子钱”。

多年来，出租车“份子钱”一直备受诟病，尤其是当遭遇“打车难”以及新业态的冲击令出租车业步履维艰时，高额的“份子钱”更成为众矢之的。为此，不少地方或取消特许经营权，或大幅降低“份子钱”数额，但总体而言，并未从根本上取消“份子钱”，有的顶多是换了顶帽子而己。

客观地说，“份子钱”在设立之初，是有一定合理性的。基于行业的特殊，它实际是一种简单化的“承包经营合约”。只是，随着时间推移，其方式的简单、粗暴，及经营风险全由司机承担的弊病便愈益显露。尤其是当经营环境巨变，而出租车公司依然守着“一招鲜吃遍天”的心态，以不变应万变，居高不下的“份子钱”就成了固步自封的“毒药”，对整个行业的生存都构成威胁。

因此，“份子钱”的多少，或是否取消“份子钱”，看似只关乎司机与企业的利益分配，但其背后，则蕴含着如何应对行业生态变化，以及出租车业的管理怎样变革的大问题。

众所周知，广州出租车在上世纪八九十年代，乃羊城的一块靓丽招牌，它的规范运营、热情礼貌、不欺客等，曾备受外地来客的赞誉。究其因，显然与广州出租车业较早实施行业改革，并引进香港等先进管理模式有关。其中，也有着“份子钱”的功劳。

所以，“份子钱”并非天生之恶，恶的是几十年一成不变的抱残守缺、不思进取。“份子钱”之弊不只在司机与企业的利益分配不公，更在于将收益与管理分割，不管服务态度优劣，只要按月上缴“份子钱”，企业旱涝保收，至于司机如何辛苦，市场评价好坏，则一概不论。而这对服务业来说，正是致命之伤。

近年来，羊城出租车业不仅名声大不如前，其拒载、挑客、不打表以及打车难等诸种乱象也日益受到公众关注。与此同时，出租车业的司机流失，招不到人，从业者素质低下等现象愈发凸显。凡此种种，固与新业态的冲击有关，但司机地位低下、分配不公以及与行业运行机制僵化显然也大有干系。

因此，“份子钱”的取消与变革固然重要，但作为决策层，显然更应关注整个出租车业如何与时俱进。诸如在“风险共担、利益共享”的前提下，如何实现行业的机制转换，为再度擦亮羊城的出租车品牌输入新动力。

（作者是本报首席评论员）