城市停车位建设 增量和存量都要努力

来源:金羊网 作者:朱昌俊 发表时间:2018-07-19 09:39

16日,广州市国土资源和规划委员会印发《广州市建设项目停车配建指标规定 》 (下称《规定 》 ),于2018年7月17日正式实施,有效期五年。其中明确停车配建指标将实行分区域差别化管理,住宅每100平方米应配建1.0至1.8个停车位,幼儿园、小学、医院等建筑应设置不少于5个临时接送车位。值得关注的是,《规定》要求,新建住宅配建停车泊位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。

建设项目停车配建指标,并非什么新要求,目前全国多数城市都有相关规定。2015年发布的《广州市城乡规划技术规定(试行)》,也明确了“城市更新改造项目的,每100平方米的住宅建筑面积应当配建1.0至1.8个停车位”。对照此要求,这次发布 《建设项目停车配建指标规定》所给出的标准并无提高。不过,其最大的亮点在于,要求新建住宅配建停车泊位,应100%建设充电设施或预留建设安装条件。

近几年,新能源车的市场普及速度很快。公安部近日发布的信息显示,截至6月底,全国新能源汽车保有量已达199万辆。据 《广州市节能降碳第十三个五年规划 (2016—2020年)》,到2020年,广州新能源汽车保有量将达到12万辆。这显然对于城市停车位的充电设施规模提出了现实要求。那么,《规定》要求新建住宅配建停车泊位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,显然就是一种必要的未雨绸缪。

新能源车的普及已是大势所趋,停车位充电装置就是与之配套的基础设施。对此,必须要提前做好准备,避免重蹈目前停车难的覆辙。这也启示,城市的基础设施建设和改造,应该有长远眼光,预留空间,避免将来带来难题,增加二次改造的折腾。

据相关统计,广州停车位缺口已达到150万个,而随着城市发展升级,智慧城市建设的推进,停车难,加上新出现的新能源汽车充电难等矛盾,已经成为制约城市发展和升级的两大问题。在这一背景下,这次《规定》所着眼的是对新建项目的车位配置要求,也即从增量角度增加城市停车位的供给。

但是,解决停车难题,在存量角度增加车位资源,同样刻不容缓。要知道,随着城市的进一步发展,新建项目的规模其实已经在缩小,相应地,车位供给也会有限,更多的停车难题,依然还得指望在既有规划和建筑基础上,增加停车位。相比较而言,由于涉及二次改造、规划调整,以及资金筹措、用地空间等多种现实的掣肘,优化存量车位资源供应,比新建项目的车位配置,显得更具难度,也更需要多部门和责任主体的配合与协调。

相关部门曾透露,十三五期间,广州将初步规划建设约60万个停车位,希望以此把广州停车位的这块“短板”补起来。这次规定新建项目的车位配置比例,算是对此的一种具体回应。但对于老城区的停车难问题,同样需要倾注精力和资源。此前面对导致停车难的种种瓶颈,相关行业专家曾呼吁应多管齐下,增加停车用地保障,鼓励停车产业化发展、引入民间融资,打造智慧停车体系,在这些方面,政府也应该考虑加大政策引导和支持力度。比如,针对停车位缺口增大但投资回报低,民间投资积极性不足这一现象,就应该有政策倾斜解决。

传统汽车也好,新能源汽车也罢,停车位都是刚需。希望这次的《规定》,不仅能够助推新建项目停车位的刚性保障,也能够为解决整个城市停车位的缺口问题,起到一个示范、引领作用。

编辑:木东
数字报

城市停车位建设 增量和存量都要努力

金羊网  作者:朱昌俊  2018-07-19

16日,广州市国土资源和规划委员会印发《广州市建设项目停车配建指标规定 》 (下称《规定 》 ),于2018年7月17日正式实施,有效期五年。其中明确停车配建指标将实行分区域差别化管理,住宅每100平方米应配建1.0至1.8个停车位,幼儿园、小学、医院等建筑应设置不少于5个临时接送车位。值得关注的是,《规定》要求,新建住宅配建停车泊位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。

建设项目停车配建指标,并非什么新要求,目前全国多数城市都有相关规定。2015年发布的《广州市城乡规划技术规定(试行)》,也明确了“城市更新改造项目的,每100平方米的住宅建筑面积应当配建1.0至1.8个停车位”。对照此要求,这次发布 《建设项目停车配建指标规定》所给出的标准并无提高。不过,其最大的亮点在于,要求新建住宅配建停车泊位,应100%建设充电设施或预留建设安装条件。

近几年,新能源车的市场普及速度很快。公安部近日发布的信息显示,截至6月底,全国新能源汽车保有量已达199万辆。据 《广州市节能降碳第十三个五年规划 (2016—2020年)》,到2020年,广州新能源汽车保有量将达到12万辆。这显然对于城市停车位的充电设施规模提出了现实要求。那么,《规定》要求新建住宅配建停车泊位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,显然就是一种必要的未雨绸缪。

新能源车的普及已是大势所趋,停车位充电装置就是与之配套的基础设施。对此,必须要提前做好准备,避免重蹈目前停车难的覆辙。这也启示,城市的基础设施建设和改造,应该有长远眼光,预留空间,避免将来带来难题,增加二次改造的折腾。

据相关统计,广州停车位缺口已达到150万个,而随着城市发展升级,智慧城市建设的推进,停车难,加上新出现的新能源汽车充电难等矛盾,已经成为制约城市发展和升级的两大问题。在这一背景下,这次《规定》所着眼的是对新建项目的车位配置要求,也即从增量角度增加城市停车位的供给。

但是,解决停车难题,在存量角度增加车位资源,同样刻不容缓。要知道,随着城市的进一步发展,新建项目的规模其实已经在缩小,相应地,车位供给也会有限,更多的停车难题,依然还得指望在既有规划和建筑基础上,增加停车位。相比较而言,由于涉及二次改造、规划调整,以及资金筹措、用地空间等多种现实的掣肘,优化存量车位资源供应,比新建项目的车位配置,显得更具难度,也更需要多部门和责任主体的配合与协调。

相关部门曾透露,十三五期间,广州将初步规划建设约60万个停车位,希望以此把广州停车位的这块“短板”补起来。这次规定新建项目的车位配置比例,算是对此的一种具体回应。但对于老城区的停车难问题,同样需要倾注精力和资源。此前面对导致停车难的种种瓶颈,相关行业专家曾呼吁应多管齐下,增加停车用地保障,鼓励停车产业化发展、引入民间融资,打造智慧停车体系,在这些方面,政府也应该考虑加大政策引导和支持力度。比如,针对停车位缺口增大但投资回报低,民间投资积极性不足这一现象,就应该有政策倾斜解决。

传统汽车也好,新能源汽车也罢,停车位都是刚需。希望这次的《规定》,不仅能够助推新建项目停车位的刚性保障,也能够为解决整个城市停车位的缺口问题,起到一个示范、引领作用。

编辑:木东
新闻排行版