穿云破海，踏浪而来。6月30日，深中通道正式开通，成为继港珠澳大桥后，粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程。
这是珠江口“黄金内湾”A字形交通网络的“关键一横”。这一“横”，连接起“深莞惠”“珠中江”两大城市群，是交通强国建设的精彩一页，生动诠释了“中国式现代化是干出来的”。
深中通道的建设历程，本身就是一部创新与挑战并存的奋斗史。深中通道地理位置特殊、施工条件复杂、技术标准严苛、建设规模巨大，可以说，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。自主创新，成为应对挑战的不二法门：世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最长的双向八车道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路枢纽互通-机场互通立交……历经7年前期攻关、7年攻坚会战，深中通道以过硬的实力攻克了多项世界级技术难题，创下10项“世界之最”，为世界跨海通道工程贡献了深中样本、广东经验和中国方案。
奇迹背后，是60多家参建单位、15000多名建设者奋战5000多个日夜的付出。从2018年9月深中大桥第一根主墩桩基开钻，到2023年合龙，建设团队克服了全海上作业、建设条件复杂、频发强台风等不利条件，用智慧与汗水将“叹伶仃”变成了“跨伶仃”。他们当中，有专业能手、技术骨干，有劳动模范、大国工匠，但更多的是普普通通的建设者。正是他们，用“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，用日复一日的苦干、实干、巧干，将这项超级工程从图纸变成现实。
伟大事业都成于实干。珠江口浪潮劲涌，一个个“遇水架桥”故事背后，是奋斗者们一往无前的豪情，也是对大湾区美好未来的憧憬，虎门大桥如是，港珠澳大桥如是，深中通道亦如是。
不说别的，深中通道建成通车，深圳到中山的车程从原来的2个小时缩短至30分钟，跨城出行变成“同城通勤”，珠江口东西两岸的交通格局彻底打开，也为区域经济协调发展带来更多想象。作为深中通道最直接受益的两座城市，深圳与中山于去年6月首次面向全球联合招商，开始探索“深圳总部+中山基地”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产业联动新模式。未来，随着高速路网进一步衔接，人流、物流、资金流、信息流进一步高效便捷流动，珠江口东西岸不仅有望实现创新链与产业链的深度融合，也有望推动经济、文化、人才等多个维度的深度融合，实现区域能级跃升，为“再造一个新广东”注入强劲动力。
大道至简，实干为要。从虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥，到如今的深中通道，一座座横跨珠江口的“大桥”一次次创下让世界刮目相看的新奇迹，擘画出大湾区发展新蓝图，正是“中国式现代化是干出来的”最生动的注脚。以深中通道开通为新起点，珠江口东西两岸融合发展，扎实推进中国式现代化的广东实践，照见大湾区更加令人期待的新未来。
（金羊网文/羊城晚报评论员李妹妍）