近期，四川巴中、重庆铜梁等地，接连曝出驾校串通涨价的乱象。部分地方行业协会组织辖区驾校建立价格同盟，统一上调驾考培训费，还划分经营区域，对不遵守规则的驾校设置内部处罚。一纸所谓的行业“公约”，把市场竞争变成集体抬价，直接推高普通群众的学车成本。市场监管总局公开数据显示，近年来全国已经查处十余起驾培垄断案件，该类问题大多集中在县域市场。（8月10日 人民日报）
县域驾培的垄断乱象，有着极强的地域特殊性。县城市场空间有限、从业主体集中、行业联系紧密，极易形成封闭的利益圈子。本应承担自律协调、规范发展职责的行业协会，一旦履职越位、权责跑偏，就极易替代市场主导经营决策。部分行业协会摒弃服务行业升级、规范经营秩序的初心，背离公平竞争准则，牵头组织车企抱团定价，将行业互助的“抱团取暖”异化为侵占民生利益的“抱团牟利”。这种人为构建的价格壁垒，彻底压缩了消费者自主比价、择优选择的空间，让普通群众只能被动接受涨价结果。
价格同盟带来的伤害，不止于学费上涨。不少驾校为压缩成本、放大利润，公然搞学时造假、流程缩水、练车敷衍，把标准化驾培做成流水线应付。学员花钱买的是敷衍教学、残缺培训，上路之后技能不足、经验欠缺，极易衍生“马路杀手”，为道路交通安全埋下长久隐患。
从宏观维度看，驾培垄断还悄悄拖累下沉市场消费活力。当前各地持续推进汽车下乡、激活县域消费、释放内需潜力。学车是购车用车的前置刚需，过高的准入成本，直接压制基层群众的学车意愿、购车需求。一边大力刺激消费，一边默许垄断抬价抬高民生门槛，无形之中形成政策落地的反向阻力，桎梏了县域消费市场的良性循环。
这类乱象屡禁不止，根源在于“圈子自治”替代了“法治监管”。价格该涨还是该降，理应交由供需关系调节，而不是几家机构坐在一起商量出来。上述隐蔽的圈子垄断，看似是行业抱团维稳、分摊经营压力，实则是赤裸裸排除市场竞争、侵占消费者权益、扰乱市场经济秩序的违法行为，短期护住部分驾校的利润，长期却消耗整个行业的口碑。
根治驾培垄断顽疾，必须打破圈子壁垒、压实监管责任，用法治力量校正市场跑偏。监管部门要持续靶向发力，紧盯县域驾培高发领域，对协会牵头、驾校结盟、统一抬价等垄断行为从严顶格处罚，破除地方保护、熟人庇护的监管惯性。同时畅通基层投诉渠道，常态化整治预付费乱象、学时造假、隐形收费，把灰色操作彻底晒在阳光下。
外力纠偏之外，行业自身更要完成竞争逻辑的转向。驾培行业的出路，说到底是比拼服务质量。驾校应当跳出价格博弈的思维，转向智能教学、标准化课时、公开透明收费的良性赛道。把功夫花在优化训练流程、提升教练素养、完善学员体验上，用过硬教学实力吸引学员，而不是靠同盟锁住市场。
市场的活力源于竞争，民生的底线在于公平。拆掉价格同盟筑起的围墙，让竞争回归正常轨道，既可以卸下群众的学车负担，也能倒逼教学质量提升，释放县域学车、购车的消费活力。市场秩序、民生权益、产业发展多方兼顾，这才是驾培行业该有的发展模样。（金羊网 文/孔德淇）