2026年春运临近，铁路部门扩大“轻装行”服务试点范围，新增92个车站，总数达到111个，基本覆盖全国主要城市。出行不用扛沉重行李，值得欣喜和点赞。在公共服务做得更加人性化的同时，市场化运营是否能够匹配运行，决定着此项服务能够走多远。
人在旅途中，尤其是每年春运期间，拖着沉重的行李箱上下楼梯、穿越站厅、挤进车厢的场面屡见不鲜。而现在铁路推出“轻装行”服务，令人欣喜的是，这不仅仅是简单解决行李搬运的问题，实则是一种理念转变的又一次生动实践，从“运输旅客”到“服务旅客”，让“温馨出行”更加具体、厚实。由此，或可在供需市场的作用下，催生带动一系列其他新服务，惠及大众。
所谓“轻装行”服务，是指铁路部门提供的两种服务模式，即“门到站”和“站到门”的同城行李搬运服务。这两种服务充分考虑到高铁出行的前后环节，进一步解决“最后一公里”问题，符合现代公共交通服务向全流程、全方位发展的趋势。另外，在同城35公里范围内提供服务，合理兼顾了运营效率与实际需求；又实行按件计费、区分服务等级（68元/件的“门到站/站到门”与98元/件的“站台服务”），以及未来根据市场情况动态调整的机制等等，显示出铁路部门对城市出行模式的深刻理解。在提升旅客出行体验，做好公共服务的同时，如何让这种市场运营模式“行稳致远”，必定要深思熟虑。
尽管大众看好“轻装行”服务前景，但其运营实施过程中仍需要适时“调整优化”。首先，行李运输过程中，特别是在春运等假期出行高峰期，如何应对激增的需求，保证服务质量和时效。其次，目前服务范围虽然已覆盖111个车站，但相对于全国数千个铁路站点来说，仍然有限。如何提高服务覆盖率、如何保障运营效率、如何在不同地区制定合理的服务标准等等，都是需要持续探索的问题。再者，对于大多数普通旅客而言，68-98元/件的服务费用虽然提供了便利，但也会增加出行成本。服务能否被广泛接受，需要旅客权衡便利性与经济性，也需要进行适当的市场调节。
无论如何，“轻装行”服务的出现，其意义已远超行李搬运本身。通过市场化手段解决公共服务痛点，既可减少车站内大件行李拥挤情况，缓解铁路运营压力，又可满足旅客的个性化需求，总体上实现了双赢。
春节将至，当旅客们不再为沉重的行李所累，轻松踏上归途时，我们看到的不仅是一项新服务，更是一个全方位、多层次的铁路服务体系的逐渐走向成熟。希望在良好的市场运营下，我们的每一次“轻装行”都是舒适、便捷的美好体验。（沈思玩）