为规范报废机动车回收拆解经营活动，依法打击相关违法违规行为，今日，商务部等七部门联合发布《报废机动车非法回收拆解专项整治行动方案》，部署五大重点任务精准整治行业突出乱象。中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌介绍，此次专项整治既是规范市场的"紧箍咒"，更是资质企业做大做强的"机遇窗"。（6月25日央广网）
随着机动车保有量持续攀升，汽车更新换代进入高峰期，报废机动车回收拆解，成为循环经济重要一环。然而，非法拆解黑窝点遍地开花、正规企业车源不足、废油废液污染水土、翻新零部件回流路面等乱象屡禁不止。七部门联合启动专项整治，直指行业沉疴，想要彻底重塑市场秩序，不能只靠单一执法打压，必须坚持疏堵并举、标本兼治，一手严打非法链条，一手畅通正规渠道，实现行业长效规范发展。
“堵”是底线，以刚性监管斩断黑色利益链条。当前，行业最大顽疾在于，无资质小作坊低价截流车源，私自拆解倒卖发动机、三元催化器等高价值部件，剩余空壳随意丢弃，形成“非法牟利、合规买单”的畸形格局。非法拆解不加防护处置废机油、蓄电池，造成土壤水体长期污染；翻新五大总成流入汽配市场，拼装车上路埋下重大交通安全隐患，部分车辆甚至通过虚假灭失证明逃避注销，游离监管视线持续流通 。
落实“堵”的举措，要健全多部门联合执法机制，商务、公安、生态环境、市场监管协同联动，开展常态化巡查与突击暗访，全面取缔城郊隐蔽拆解窝点。对无证回收、伪造报废证明、非法处置危废等行为从严处罚，涉案线索移送司法追责；建立溯源倒查机制，对零部件缺失车辆深挖上下游中介、倒卖网点，全链条斩断地下流通渠道，大幅抬高违法成本，让非法经营无利可图、无处藏身。同时严格资质动态管理，对违规正规企业撤销资质、公开曝光，倒逼持证主体规范作业。
“疏”是根本，用完善配套打通合规回收堵点。正规企业经营成本高、回收流程繁琐、上门服务不足，补贴收益偏低，是车主主动流向黑作坊的核心诱因。只堵不疏，难以从源头引导群众，主动选择合法渠道。做好“疏”的文章，首先，优化便民回收服务，鼓励拆解企业拓展上门拖车、一站式注销服务，简化报废手续，打通线上线下回收申报通道，降低车主处置时间成本。同时，完善产业扶持政策，落实汽车以旧换新补贴，合理调整报废车辆回收定价机制，支持企业延伸产业链，发展精细化拆解、零部件再制造、动力电池梯次利用，提升合规企业盈利空间，破解“无车可拆”困境。再者，健全信息共享平台，打通交管、回收企业数据壁垒，对逾期未检、达到报废标准车辆精准预警，同步普及报废法规科普，引导车主认清非法处置车辆的法律风险，主动上交正规拆解厂。
疏堵一体，方能构建长效治理体系。堵是短期整治手段，清除市场乱象；疏是长期治本之策，培育良性市场。只堵不疏，车主报废需求无法合理释放，非法窝点极易死灰复燃；只疏不堵，灰色产业链持续套利，合规经营难以立足。各地需统筹执法整治与产业培育，一边持续保持高压打击态势，压缩非法生存空间；一边完善回收网络、优化政策红利，提升正规渠道吸引力，推动行业从野蛮生长转向绿色循环高质量发展。
报废机动车回收拆解，事关生态安全、道路安全与资源循环。唯有坚持疏堵并举，严监管清除乱象、优服务畅通渠道，才能根除地下拆解顽疾，让报废车辆全流程置于监管之下，真正实现资源高效利用、风险源头清零，守护群众出行与生态环境双重安全。（金羊网 文/张西流）