近日，多个相关部门联合起来进行出台多式联运攻坚行动方面的方案，给五年建设相关的目标进行划定，提出了到2030年的时候要大幅度地提升货运节点的联运能力，达成换装以及铁路进港等多项关键指标的质量提升和等级升级。这份所出台的方案直接面对物流运输过程当中的衔接方面的难题，对港口、铁路、公路等多方的资源进行统筹，为完善综合交通物流体系的事情划定出清晰的路径，也显现出交通领域降低成本增加效益、服务实体经济的实干方向。
长久以来，不同运输的场站处于分离状态、装卸区域是分散的，货物转运的环节比较多、等候的时间比较长，这是制约物流效率的突出痛点所在。这次所推出的方案有针对性地对场站规划进行优化，集中地去布设换装、仓储、快递配套的场地，重点推进港口铁路专用线直接到达堆场，推行“抵港直装、船边直提”的作业模式。把港口与铁路场站之间的物理阻隔打通，减少货物的多次倒运，从硬件这个层面来压缩中转所耗费的时间，让公路、铁路、水路、航空各类运输方式真正地实现没有缝隙的衔接。对于沿江沿海港口铁路进港指标的硬性要求，更是倒逼场站配套改造得以落地，夯实多式联运发展的根基。
物流流转不顺畅，很多时候是卡在信息处于割裂状态。不同运输行业的平台相互之间不连通，企业没有办法同步掌握货物运输、场站堆存、口岸查验等方面的信息，容易出现运力的错误匹配、货物的滞留情况。方案鼓励采用市场化的手段去打通各方数据的壁垒，搭建一个统一的多式联运信息平台，把物流企业、交通场站与监管端口串联起来。
物流畅通了，那么产业就会兴盛。多式联运效率得到提升，同时兼顾了经济效益与绿色发展。铁路作为多式联运当中关键的一个环节，将会持续配合场站改造、信息互通等各项工作，主动融入综合物流网络。随着攻坚行动逐步地落地，货运中转的堵点持续地减少，高效畅通的现代物流体系，必定会为国内产业链供应链的稳定运行提供坚实交通支撑。（朱艺泉）