一列复兴号试验动车组缓缓驶出汕头站，车轮与轨道轻鸣相和，划破清晨的宁静。12月11日，G8483次列车沿汕汕高铁向汕头南站飞驰而去，标志着这条串联汕头、揭阳、汕尾三市的高铁大动脉，正式进入按图行车试验阶段——距离全线开通运营，仅一步之遥。与此同时，铁路部门各项筹备工作全面提速，汕头站已成立由党员骨干牵头的专项工作组，争分夺秒推进设备调试、人员培训与运营演练，只为确保高铁如期安全投入运行。
这条正线全长162公里的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。它自汕头站起，途经两市一区八县，设汕头、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾共7座车站，设计时速达350公里，将成为粤东地区首条真正意义上的高速铁路。其中，汕尾至汕头南段已于2023年12月率先开通，而当前即将贯通的汕头南至汕头段，全长约20公里，已于12月8日顺利通过初步验收，为12月底具备开通条件按下“加速键”。
目前，汕头站与汕头南站的联调联试工作已全面完成，旅客乘降、信息客服、防灾监控、综合视频等系统均已通过检验，正式进入试运行准备阶段。按图行车试验的启动，意味着列车将按照未来正式运营的运行图进行模拟运行，对调度、乘务、站务等全链条进行实战检验，是开通前最关键的“压力测试”。
汕汕高铁的工程难点与技术亮点，集中体现在那条穿越海底的咽喉要道——汕头湾海底隧道。全长9781米，是我国首座设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道。它深埋于海底岩层之下，穿越连续长大坡道区段，隧道内最大坡度达29‰，施工过程中面临高水压、强腐蚀、地质断裂带等多重挑战，堪称世界高铁建设史上的技术高峰。它的贯通，不仅为汕汕高铁扫清了最后障碍，更标志着我国在复杂地质条件下高速铁路建设能力的又一次跃升。
随着这条高铁的全线贯通，汕头站的枢纽地位将迎来历史性跃升。作为粤东地区最大的铁路客运中心，汕头站共设11台24线，分为汕广场、梅汕场与粤东城际场三大区域。此次汕头南至汕头段开通后，全新的汕广场将同步启用，设4台9线，不仅满足汕汕高铁运营需求，也为未来连接在建的漳汕高铁预留了充足空间。一座现代化综合交通枢纽正在成型，它不仅是交通的交汇点，更将成为区域发展的策源地。
时空距离的压缩，正在重塑粤东的发展格局。汕汕高铁开通后，汕头至广州、深圳等大湾区核心城市的通行时间将缩短至1.5至2小时。这意味着，清晨在汕头喝一碗滚烫的牛肉丸汤，上午抵达广州商务洽谈，傍晚回到潮汕小城吃一锅热腾腾的砂锅粥，将成为许多人的日常选择。交通的便捷，正在把“双城生活”从想象变为现实。此前已开通的汕尾至汕头南段，已带动沿线景区游客量同比增长超三成，足见高铁对人流、消费与产业的强劲拉动。
更深远的意义在于区域融合。汕汕高铁不仅连接三座城市，更将加速形成汕潮揭“半小时通勤圈”与粤东“1小时交通圈”。人流、物流、信息流的高效流动，将打破行政边界带来的割裂，推动城市群协同发展。而从国家战略层面看，这条高铁是沿海通道贯通长三角、海西经济区与珠三角的关键一环。未来，随着漳汕高铁建成，福州至广州的沿海高铁大动脉将全线贯通，预计2028年实现广州东至福州南4小时内通达，粤东将成为连接华东与华南的枢纽节点。
在汕头站的指挥中心，大屏上实时跳动着列车运行数据。工作人员凝神注视，手中的对讲机不时传来各站点的确认指令。他们知道，当第一列载客高铁驶出站台，不仅是一条线路的开通，更是一片区域命运的改写。远处，规划中的漳汕高铁正加速推进，一条纵贯中国东南沿海的交通大走廊正逐渐清晰。而汕汕高铁，正是这条黄金通道上，最坚实、最耀眼的一段铺垫。
高铁列车穿过漆黑的海底隧道，窗外是深海的寂静。但当它破壁而出，驶向站台，迎接它的是忙碌的身影、崭新的站场，以及一个正在加速奔跑的粤东。车轮滚滚向前，时代的节奏，正与这片土地的心跳，同频共振。（文/陈茂璐）