在很多人的固有认知中，“出海”似乎天然属于沿海城市：港口、码头、集装箱，构成了外贸的经典画面。但江西内陆小镇的实践，正在打破这种路径依赖。以南昌国际陆港为核心枢纽，铁路部门打造的“内陆借港出海”物流通道，将外贸物流从“项目制”变成了“基础设施”。这种“公交式”的稳定运行，不仅为中部内陆地区打开了新的经济空间，更生动诠释了中国经济在不确定性环境下追求高质量确定性的战略意图。
“公交”上路，用确定性解决企业的“不敢”。南昌国际陆港坐落于南昌县向塘镇，这里原本只是一个铁路枢纽优势明显的内陆口岸。然而，正是南昌铁路集团公司推出的“南昌至厦门港”、“南昌至宁波舟山港”铁海联运“天天班”，让这里焕发了新的生机。
“天天班”顾名思义，就像城市公交一样，每日按既定时刻发车，沿固定线路运行，实现了“按点发货、按约送达”的标准化服务。这种机制的创新，精准解决了外贸企业最现实的痛点：不确定性。过去，内陆企业“持续出口”困难重重，物流周期长短难料、成本波动大。而如今，这种常态化、制度化的班列服务，让企业获得了稳定的预期。据当地企业测算，相较于公路汽运，“天天班”每个标箱可节省2500元左右的物流成本，并能实现18至24小时直达港口。这不仅是成本的节约，更是效率和信心的提升。
活力释放，从“少数巨头”到“多数参与”。在南昌县，像江西三鑫医疗科技这样的中小企业，正是受益者。公司海外事业部商务主管张谞杰表示，铁海联运的稳定保障了其海外业务，今年前11个月，公司发出的标箱数较去年同期增长了52.3%。同样，江西展宏农业发展有限公司通过铁海联运将化肥销往东南亚，有效地与本地农作物淡旺季形成互补，使公司外贸出口额从最初的18万美元迅速增长到如今的5000万美元。
这些数据和案例有力地说明：当前中国外贸高质量发展，不仅要少数“头部企业”做大做强，更要让更多内陆的中小制造主体“走得出去、走得稳”。这种物流的确定性，为广大内陆中小企业提供了参与国际分工的现实可能，激活了中国制造的“长尾”潜力。
结构升级，轨道上的中国与全球的连接。外贸的竞争，早已升级为交付能力、履约能力和体系能力的竞争。铁海联运将铁路的确定性与海运的规模优势结合，本质上是在为内陆地区补齐“国际化基础设施”这一短板。这种补齐，不靠补贴，而靠机制设计，本身就具有可复制性和可持续性。
南昌国际陆港今年前11个月开行外贸班列1881列，到发标箱12.86万个，货值约32.16亿美元，实现两位数的增长，这正是铁路作为“国民经济大动脉”在促进外贸提质增效中的引擎作用。落实到现实中，就是让物流更像公共产品，而不是企业各自承担的高风险环节。
可以肯定的是，当内陆小镇开始用“像坐公交一样稳定”的方式连接世界，中国外贸的空间版图已经发生了深刻变化。外贸不再只是“沿海的故事”，而正在成为更多内陆地区可以参与、可以深耕、也可以长期经营的现实选择。这种稳健的系统能力，正是中国经济行稳致远、光明可期的最坚实根基。（鲁继明）