□郭元鹏
据央视新闻报道，被称作“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底公布后，已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉沿江高铁开展运用考核，明年有望进入全面测试。
453公里单列时速、896公里相对交会时速，这不仅是一组令人振奋的数字，更是中国科技突破、工业实力与发展速度的生动写照，彰显着奔跑向前的中国力量。
CR450动车组的突破，是中国高铁技术持续精进的必然结果，每一寸进步都凝聚着科研人员的匠心与坚守。为实现速度与效率的跃升，研发团队从细节处深耕：将车头从12.5米延长至15米，打造更尖更细的流线型外观；采用转向架全包覆、降低车厢底部裙板、缩减车轮外露面积的设计，如同为列车穿上“低阻外衣”；车身高度降低20厘米、重量减轻50吨，以轻量化提升运行效能。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位反复优化，最终实现整列车阻力减小22%，让CR450从起步到提速至350公里时速仅需4分40秒，较现有复兴号缩短100秒。这种“于细微处见真章”的钻研精神，正是中国高铁不断突破技术壁垒的关键。从跟跑、并跑到领跑，中国高铁用持续创新诠释着“精益求精”的中国制造理念。
CR450的研发与推广，不仅是列车技术的革新，更牵引着铁路基础设施建设标准的升级，展现出中国交通发展的系统性思维。尽管时速453公里引发公众对高速出行的期待，但现实是，现有大部分高铁线路因设计标准限制，暂无法满足CR450的运行要求。为此，我国早已规划依托重大工程推进技术验证。其中，沪渝蓉沿江高铁成为关键载体。这条总长约2100公里、连接上海与成都的交通大动脉，不仅是中国最长高铁之一，其成渝中线段还预留了时速400公里的提速空间，为CR450的初期运行奠定基础。这种“列车研发与线路建设同步推进”的布局，体现了中国交通发展的前瞻性——不仅追求单点技术的突破，更注重构建“车路协同”的完整体系，确保新技术能真正落地惠民，让“人享其行、物畅其流”的目标稳步实现。
从CR450动车组的创新，到国家综合立体交通网的织密，中国交通的发展始终与国家高质量发展同频共振，为经济社会进步注入强劲动力。“十四五”期间，我国已建成世界最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，综合立体交通网总里程超600万公里，主骨架结构贯通全国80%以上县级行政区，服务90%左右的经济和人口总量。铁路密布让跨城通勤成为日常，公路成网让乡村与城市紧密相连，飞机翱翔、巨轮远航打通内外循环通道……越来越完善的交通网络，不仅缩短了地理空间的距离，更拉近了区域发展的差距。以CR450为代表的新技术，将进一步提升交通效率、降低物流成本，为产业升级、区域协调发展提供支撑，让更多地区共享发展红利。
CR450动车组即将开启的全面测试，是中国高铁向更高速度迈进的新起点，更是中国力量持续奔跑的缩影。从350公里到453公里，时速的每一次提升，背后都是中国科技实力、工业水平与制度优势的集中体现。未来，随着CR450的正式运营，随着更多高标准交通基础设施的建成，中国交通必将承载着人民对美好生活的向往，在高质量发展的道路上继续疾驰，让世界见证更多“中国速度”，感受更强劲的“中国力量”。